» Категория » Строительство дорог

Восточный пролет моста Сан-Франциско – Окленд построен с применением золы-уноса

27 октября, 2022

Инициатор (исполнитель) проекта:

Департамент Транспорта Калифорнии.

Вид и класс опасности утилизируемых отходов:

Зола-уноса (Class F fly ash – нормативным документом выступает ASTM C618. Отечественным аналогом является зола основного типа).

Предпосылки для реализации проекта:

В 1989 г. произошло землетрясение Лома-Приета, в результате которого секция восточного пролета моста, соединяющего Сан-Франциско и Окленд обрушилась. Вместо того чтобы модернизировать пролет для повышения его сейсмостойкости, Департамент транспорта Калифорнии решил перестроить его в соответствии с новыми стандартами.

Для строительства было необходимо 340 тыс. м3 бетона.

Более того, было важным обеспечить защиту бетона от разрушения в следствие реакции между цементом и аморфным (т.е. некристаллическим) кремнеземом при избытке влаги.

Экономические аспекты проекта:

Стоимость постройки нового пролета составила 6,4 млрд долларов США.

Согласно оценочным расчетам АРВИС, при строительстве моста было затрачено 1,668 млн долл. США на закупку золы-уноса. При использовании портландцемента вместо золы, стоимость закупки составила бы 4,2 млн долл. США. Таким образом, было сэкономлено порядка 2,532 млн долл. США.

Результаты проекта:

В результате строительства было использовано 60 тыс. т золы-уноса в составе бетона. Прочность бетона на сжатие составила 630 кгс/см2 (отечественный аналог – бетон класса Б50). Удалось добиться увеличения срока службы моста в два раза относительно срока службы моста, построенного без золы-уноса.

Ремонт дороги с применением золошлаков Барабинской ТЭЦ: опыт «Сибирской генерирующей компании»

29 сентября, 2022

Инициатор (исполнитель) проекта:

Компания: ООО «Сибирская генерирующая компания» (далее – СГК).

В 2017 г. был осуществлен капитальный ремонт федеральной трассы Р-254 «Иртыш» (Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск) на двух участках в Новосибирской области.

Вид и класс опасности утилизируемых отходов:

Золошлаковые материалы (далее – ЗШМ).

Предпосылки для реализации проекта:

Решение об использовании ЗШМ в проекте реконструкции дороги было обусловлено тем, что грунтовый резерв, изначально заложенный проектом, был переувлажнён. Во избежание затрат на осушение резерва было принято решение об использовании в проекте ЗШМ.

Золошлаковые материалы, использованные в проекте, поставлялись с Барабинской ТЭЦ (г. Куйбышев), принадлежащей СГК.

Нормативные аспекты утилизации:

Согласно ГОСТ 25100-2020 «Грунты. Классификация» золошлаковые отходы относятся к дисперсионным антропогенным грунтам и могут применяться для сооружения насыпей земляного полотна автомобильных дорог.

Рекомендации по использованию золошлаков в дорожном строительстве также содержатся в другом методическом документе – ОДМ 218.2.031-2013 «Методические рекомендации по применению золы-уноса и золошлаковых смесей от сжигания угля на тепловых электростанциях в дорожном строительстве».

Технические аспекты утилизации:

В рамках проекта выполнено уширение земляного полотна с подъёмом обочин и выполаживанием откосов.

Дальность транспортировки объекта реконструкции от места образования ЗШМ составляла 113 км.

Результаты проекта:

В ходе реализации проекта капитального ремонта было утилизировано 33 тыс. т ЗШМ Барабинской ТЭЦ.

По результатам проекта наблюдается отсутствие размывов откосов и просадки обочины. На откосах также наблюдается хорошая всхожесть травы.

Плотина Голодной Лошади – первый объект из золы-уноса

16 июня, 2022

Инициатор (исполнитель) проекта:

Инициатор проекта: Конгресс США.
Генеральный подрядчик: General-Shea-Morrison Co.
Chicago Fly Ash Co. и Walter N. Handy Co. являлись основными поставщиками золы-уноса. Данные компании также считаются первыми компаниями-дистрибьютерами золы-уноса в истории.

Плотина Голодной Лошади является одной из крупнейших железобетонных арочных плотин в стране и считается первым сооружением в мире, построенным с применением золошлаковых отходов.

Вид и класс опасности утилизируемых отходов:

Зола-уноса – 5 класс опасности.

Предпосылки для реализации проекта:

Одной из основных предпосылок для использования золы-уноса при строительстве плотины стало значительное увеличение стоимости энергии во времена Второй мировой войны. С целью уменьшения энергозатрат на обжиг цемента было решено использовать золу-уноса, для обработки которой требуется меньшее количество энергоёмких операций.

Строительство плотины было одобрено Конгрессом США 5 июня 1944 г., при этом фактические строительные работы были начаты только в 1948 г.

Результаты проекта:

Строительные работы были завершены в июле 1953 г., а в октябре того же года плотина Голодной Лошади была сдана в эксплуатацию.

В ходе строительства плотины было утилизировано 132 тыс. т золы-уноса.

В 1950е годы в США на золе-уноса, поставляемой Chicago Fly Ash Co., было построено 5 плотин. В 1960-е годы количество плотин «из золы» было увеличено до 30 штук.

Надводный мост Мапуту-Катембе в Мозамбике из золы-уноса

13 мая, 2022

Инициатор (исполнитель) проекта:

Инициатором проекта выступила Южная девелоперская компания Мапуту (EDMS) – государственный орган Мозамбика.
Генеральный подрядчик: China Road and Bridge Corporation (головной офис – г. Пекин, Китай). Реализацией проекта занималось подразделение компании, расположенное в Мозамбике.

Вид и класс опасности утилизируемых отходов:

Зола-уноса – 5 класс опасности.

Предпосылки для реализации проекта:

До строительства моста из г. Мапуту в г. Катембе можно было добраться на пароме через залив за 40-60 минут. Однако паромное сообщение было ветхим и ограниченным по провозной способности. Расстояние между городами также можно было преодолеть, объехав залив. Время в пути при этом увеличивалось до 3 часов минимум из-за плохого состояния объездной дороги.

Результаты проекта:

10 ноября 2018 г. был сдан в эксплуатацию самый длинный подвесной мост на африканском континенте общей протяженностью в 3041 м и средней высотой над заливом в 60 м.

В ходе строительства моста было утилизировано порядка 37 тыс. т золы-уноса ТЭС ЮАР.

Время необходимое непосредственно для пересечения моста составляет от 3 до 5 минут. Время в пути из центра г. Мапуту в центр г. Катембе сократилось в среднем в 6 раз и составляет порядка 30 минут.

В расчете на 1 т бетона за счет использования золы-уноса выбросы парниковых газов были сокращены на 35% или на 123 кг СО2-экв.

Использование золошлаков ТЭЦ-22 Мосэнерго при строительстве транспортной развязки

28 апреля, 2022

Инициатор (исполнитель) проекта:

ОАО «Стройтрансгаз» (далее — СТГ)— одна из крупнейших российских строительных компаний. Основные направления деятельности связаны со строительством и проектированием объектов электроэнергетики, комплексным строительством объектов нефтегазовой и нефтегазохимической отраслей, с реализацией проектов в сфере дорожного строительства и промышленной экологии.

Вид и класс опасности утилизируемых отходов:

Продукты сжигания твердого топлива – золошлаковые отходы (далее – ПСТТ-ЗШО) 5-го класса опасности.

Предпосылки для реализации проекта:

Инициатива по использованию ПСТТ-ЗШО в строительстве автодорожной развязки исходила от СТГ. Данное решение было обусловлено тем, что строительный объект возводился на расстоянии 7 км от золоотвала ТЭЦ-22 Мосэнерго (входит в ООО «Газпром энергохолдинг»), ПСТТ-ЗШО которой стали основным компонентом сооружения земляного полотна. 

Результаты проекта:

В 2018 г. был сдан в эксплуатацию второй в новейшей истории России объект дорожного строительства, возведенный с использованием ПСТТ-ЗШО – транспортная развязка на пересечении Лыткаринского шоссе и магистрали М-5 «Урал» в Люберецком районе Московской области.

Использование золошлаков Каширской ГРЭС при строительстве путепровода

28 апреля, 2022

Инициатор (исполнитель) проекта:

ОАО «Стройтрансгаз» (далее – СТГ)— одна из крупнейших российских строительных компаний. Основные направления деятельности связаны со строительством и проектированием объектов электроэнергетики, комплексным строительством объектов нефтегазовой и нефтегазохимической отраслей, с реализацией проектов в сфере дорожного строительства и промышленной экологии.

Вид и класс опасности утилизируемых отходов:

Продукты сжигания твердого топлива – золошлаковые отходы (далее – ПСТТ-ЗШО) 5-го класса опасности.

Предпосылки для реализации проекта:

Необходимость строительства надземного путепровода в районе железнодорожной станции Жилёво (87-й километр железнодорожного перегона Михнево-Жилёво) была обусловлена тем, что переезд рядом с ж/д станцией закрывался суммарно на 6-10 часов в сутки, чтобы пропускать поезда. Автомобилисты вынуждены были стоять в многочасовых пробках.

Согласно решению технического совета Главного Управления дорожного хозяйства Московской области СТГ была дана рекомендация по использованию при строительстве ПСТТ-ЗШО в качестве грунта для сооружения земляного полотна. Для строительства дороги было решено использовать ПСТТ-ЗШО Каширской ГРЭС в связи с близким территориальным расположением к строительному объекту.

Результаты проекта:

По результатам реализации проекта была построена транспортная развязка и надземный путепровод в районе железнодорожной станции Жилёво, 87-й километр железнодорожного перегона Михнево-Жилёво в подмосковном Ступинском районе.

Построенный объект представляет собой шестиполосное дорожное полотно (по три полосы в каждую сторону) длиной 105,7 метров, с максимальной высотой насыпи – 14 метров. Вместе со съездами и участком главного хода автомобильной дороги общая протяженность строительства составила 3-4 км.

Торжественная церемония открытия путепровода была в январе 2016 г. с участием Губернатора Московской области Андрея Воробьева.