» Категория » Строительство дорог
Самая длинная автомагистраль Индии будет построена с использованием золы-уноса
24 ноября, 2023
Инициатор (исполнитель) проекта
Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Индии.
Вторичное сырье
Зола-уноса.
Предпосылки для реализации проекта
В Индии, несмотря на рост популярности возобновляемых источников энергии, основным источником энергии остаётся уголь: более 70% электричества в стране производится на угольных теплоэлектростанциях. При запасе угля в 300 млрд т текущий годовой объем образования ЗШО в Индии составляет порядка 200 млн т, и, согласно прогнозам, к 2031−2032 гг. значение ежегодного выхода золы может возрасти до 1 млрд т.
С 1999 г. в стране законом регламентировано обязательное использование золы в качестве основного материала при выполнении различных строительных работ, в т.ч. в дорожном строительстве. Так, в 2023 г. уровень утилизации вторсырья в Индии достиг показателя в 55%. Применение вторсырья в дорожном строительстве является одним из наиболее перспективных направлений утилизации: общая дорожная сеть Индии составляет 6,37 млн км, что делает её второй по величине в мире. В стране наблюдается постоянный рост строительства национальных автомагистралей: 13 327 км в 2020–2021 гг. по сравнению с 4 410 км в 2014–2015 гг. Такая тенденция связана с быстрыми темпами экономического роста Индии, повлекшего увеличение числа владельцев транспортных средств.
В 2018 г. с целью организации удобной и быстрой связи между столицей и пятью штатами Правительством Индии был запущен масштабный проект строительства автомагистрали Дели-Мумбай. После завершения работ ее протяженность составит 1,4 тыс. км, что сделает магистраль самой длинной в стране. Для реализации проекта было решено использовать золу-уноса в качестве частичной замены портландцемента.
Срок реализации проекта
2018 г. – настоящее время
Экономические аспекты проекта
Правительство Индии инвестировало в проект создания скоростной автомагистрали порядка 13 млрд долл. В частности, на первый участок пути уже было потрачено 1,4 млрд долл.
Результаты проекта
В феврале 2023 г. премьер-министр Индии Нарендра Моди торжественно открыл 246-километровый участок автомагистрали, соединяющей округ Дели с г. Лалсот в северо-западном штате Раджастан. В ходе реализации проекта 30% портландцемента было заменено на золу-уноса.
После полного завершения проекта скоростная дорога будет иметь 8 полос проезжей части — по 4 в каждом направлении. Автомагистраль позволит сократить время пути из Нью-Дели в Мумбаи вдвое — добраться между двумя городами можно будет менее чем за 12 часов. Дорога будет обслуживать 93 экономических узла, 13 портов, 8 крупных аэропортов и 8 мультимодальных логистических парков. Таким образом, новая магистраль окажет позитивное воздействие на развитие близлежащих регионов, способствуя экономической трансформации страны путем создания новых возможностей для логистики, складского хозяйства, транспорта, а также других отраслей промышленности и услуг.
Восстановление инфраструктуры Японии после землетрясения с использованием золы-уноса
17 ноября, 2023
Инициатор (исполнитель) проекта
Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии.
Вторичное сырье
Зола-уноса.
Предпосылки для реализации проекта
11 марта 2011 г., в северо-восточном регионе Японии, Тохоку, произошло землетрясение магнитудой 9,0. В рамках долгосрочного плана восстановления инфраструктуры стартовал проект «Дороги реконструкции», в ходе которого было реализовано строительство ряда магистралей.
На специальных магистралях, общей протяженностью более 360 км, было запланировано возведение 250 мостов. Тохоку известен как регион с самыми холодными зимами на территории Японии. В связи с необходимостью обеспечения устойчивости железобетонных мостов к воздействию низких температур было решено использовать плиты, изготовленные с использованием золы-уноса.
Первым железобетонным мостом, возведенным с применением вторсырья, в рамках проекта «Дороги реконструкции» стал мост Мукай-Саданай.
Срок реализации проекта
2015 г.
Экономические аспекты проекта
Сравнительная экономическая оценка, проведенная Токийским университетом, показала, что применение плит на основе золы-уноса при строительстве мостов более эффективно, чем использование плит, не имеющих в составе вторсырья. Данный вывод обусловлен отсутствием необходимости замены плит на основе золы в течение продолжительного периода.
Тиражирование проекта
В ходе реализации проекта «Дороги реконструкции» сборные железобетонные изделия на основе золы-уноса были также использованы при возведении следующих конструкций:
- Мост Осава-дай-сан;
- Мост Нами-ита;
- Мост Син-кэсэн.
Результаты проекта
Строительство моста Мукай-Саданай было завершено в марте 2015 г. Расход золы-уноса на 1 м3 бетона, использованного при возведении моста, составил 62,5 кг. Данный компонент позволил не только повысить морозостойкость материала, но и придал прочности конструкции, продлив срок её службы.
Успешный опыт строительства Мукай-Саданай получил продолжение в виде возведения ряда сооружений с применением вторсырья в рамках проекта «Дороги реконструкции» по всему региону Тохоку.
В НИТУ МИСиС разработали технологию производства бетона с применением доменных шлаков для строительства дорог
20 октября, 2023
Инициатор (исполнитель) проекта
Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС»
Вторичное сырье
Доменный шлак.
Предпосылки для реализации проекта
Строительство автомобильных дорог — это сложный процесс, который требует больших финансовых и ресурсных затрат. Обширный спектр методов усиления фундамента включает цементирование, укрепление при помощи вяжущих средств. Однако производство цемента сопровождается значительными расходами энергии и очень неэкологично. В этом случае особенно перспективным становится применение шлаковых вяжущих.
Как известно, металлургические шлаки по своим свойствам очень близки к цементу. Одним из наиболее распространенных материалов является доменный шлак, который наряду с золой-уноса и микрокремнеземом считается одним из ценнейших ресурсов для применения в области строительства.
С целью повышения эколого-экономической эффективности строительства в стране учёные Центра энергоэффективности НИТУ «МИСиС» в сотрудничестве с ПАО «Северсталь» разработали новый подход к производству бетона с применением вторичного сырья, который заключается в обработке шлака в аппарате вихревого слоя.
Срок реализации проекта
2023 г.
Экономические аспекты проекта
Использование новых вяжущих, произведенных на основе доменного шлака, позволит снизить затраты на строительство дорог в 1,5 — 2 раза по сравнению с традиционной технологией замены грунта песком и щебнем.
Экологические аспекты утилизации
Цементное производство занимает значительное место в загрязнении окружающей природной среды: на 1 т готового цемента вырабатывается порядка 770 кг CO2-экв. Согласно оценкам, применение доменного шлака при производстве будет способствовать сокращению выбросов на 25%.
Результаты проекта
Разработанный исследователями метод позволит более чем в 2 раза снизить энергоёмкость производства минеральных вяжущих, значительно повысить прочность сооружений, а также утилизировать накопленные в стране вторичные ресурсы.
Инновационная технология подойдет для строительства дорог в суровых климатических условиях. Следующим этапом проекта является разработка минеральных шлаковых вяжущих и шлаковых бетонов, которые могут быть применены для сооружения портовой и гражданской инфраструктуры в Арктическом регионе.
Мост Большой Бельт в Дании построен с использованием золы-уноса
1 сентября, 2023
Инициатор (исполнитель) проекта
Датское дорожное управление.
Вторичное сырье
Зола-уноса.
Предпосылки для реализации проекта
Как известно, быстрее остальных в технологиях мостостроения развились те государства, которые в силу своего географического расположения вынуждены были решать проблемы дорожной инфраструктуры и соединения островных частей между собой. Одним из наиболее ярких примеров является Дания, где на сегодняшний день построено более 720 мостов, многие из которых признаны в мире образцом эстетики с точки зрения архитектурного дизайна.
Дания также является одним из мировых лидеров по объему утилизации золошлаков. На сегодняшний день в стране утилизируется более 75% от ежегодного объема образования данного вида вторсырья. Практики вовлечения золы в производство строительных материалов начали развиваться в Дании еще в 1970-х гг. В тот же период были реализованы первые проекты по строительству небольших мостов и элементов мостовых конструкций, таких как краевые балки, с применением золы-уноса.
В конце 1980-х гг., когда возникла необходимость возведения крупного инфраструктурного объекта — моста Большой Бельт, соединяющего восточную и западную островную часть Дании — в проекте также было решено использовать золу-уноса.
Срок реализации проекта
1988 — 1998 гг.
Экономические аспекты проекта
Общая стоимость строительства моста Большой Бельт составила порядка 3,14 млрд долл. США.
Результаты проекта
В 1998 г. было завершено строительство моста Большой Бельт длиной 6,8 км, шириной 31 м и высотой пилона 256 м. На каждый м3 бетона, использованного при строительстве, пришлось порядка 47 кг золы-уноса.
Возведение моста позволило обеспечить поток автомобилей до 27 тыс. в день, вместо 8 тыс., которые раньше переправлялись с помощью парома. Время в пути между восточной и западной частью страны сократилось более чем на 1 час.
На сегодняшний день Большой Бельт является третьим в мире висячим мостом по длине пролёта, а также одним из крупнейших мостов не только Дании, но и всей Европы.
Тоннель под Ла-Маншем построен с применением золы-уноса
18 августа, 2023
Инициатор (исполнитель) проекта
Nishimatsu-Cementation Skanska Joint Venture (NCS JV).
Вторичное сырье
Зола-уноса.
Предпосылки для реализации проекта
В связи с увеличением количества пассажирских и грузовых перевозок между Францией и Великобританией в 19 веке возникла необходимость в поиске новых транспортных сообщений между двумя государствами. Оптимальным решением было строительство тоннеля под Ла-Маншем, идея о возведении которого зародилась еще в 1802 г.
Первые строительные работы были начаты в 1881 г., однако вскоре строительство было остановлено в связи с опасениями Англии по поводу того, что данный тоннель может стать угрозой безопасности государства. К идее о реализации проекта вернулись лишь после завершения Второй мировой войны, а практические строительные работы были начаты только в 1987 г.
При строительстве Евротоннеля возник ряд проблем, связанных с бетонированием. Во-первых, требовалось разработать быстро схватываемую бетонную смесь, которая позволила бы возвести пешеходные пути без необходимости установки временных опор. Во-вторых, необходимо было обеспечить водонепроницаемость бетона. Для обеспечения требуемых свойств бетона было решено использовать золу-уноса в составе бетонной смеси.
Срок реализации проекта
1987-1994 гг.
Экономические аспекты проекта
Общая стоимость строительства тоннеля под Ла-Маншем составила порядка 12 млрд фунтов стерлингов. В проекте строительства тоннеля были задействованы 13 тыс. рабочих и инженеров.
Результаты проекта
6 мая 1994 г. при участии королевы Великобритании Елизаветы II и президента Франции Франсуа Миттерана был торжественно открыт тоннель под Ла-Маншем, также известный как Евротоннель. Его общая длина составляет 50,5 км, из которых 39 км располагаются под проливом.
Использование золы-уноса при строительстве Евротоннеля позволило улучшить такие свойства бетона как водонепроницаемость и прочность. Согласно расчетам АРВИС, при возведении было задействовано порядка 1,5 тыс. т золы-уноса.
На сегодняшний день тоннель под Ла-Маншем является самым длинным подводным и международным тоннелем в мире. Ежегодно черуз подземный коридор перемещаются порядка 8-9 млн пассажиров, более 2 млн легковых автомобилей, свыше 1 млн грузовиков и до 100 тыс. автобусов. Благодаря передвижению через тоннель время в пути из Парижа в Лондон составляет всего 2 часа 15 минут.
Старейшая трасса Франции на 70% состоит из золошлаковых материалов
7 июля, 2023
Инициатор (исполнитель) проекта
Инициатор: Правительство Франции.
Вторичное сырье
Золошлаковые материалы.
Предпосылки для реализации проекта
Исторически, начиная с 1824 г., национальная дорога RN 47 связывала французские коммуны в северной части страны. При возникновении необходимости реконструкции трассы в 1970-х гг. в качестве основного материала были выбраны золошлаки.
Решение об использовании вторсырья объясняется экономическим регулированием использования ЗШМ[1] во Франции. Так, в стране отдаётся предпочтение использованию золошлаков в дорожном строительстве вместо более дорогих традиционных стройматериалов – грунта и песка. Во Франции также предоставляются льготы для бизнеса, применяющего золошлаки в производстве.
Уже в 70-х гг. 50-70% золошлаков во Франции шло в дальнейшую переработку, а на сегодняшний день это значение стремится к 100%.
Начало реализации проекта
1970-е гг.
Экономические аспекты проекта
Согласно расчетам АРВИС, экономия за счёт использования ЗШМ вместо традиционных стройматериалов дорожного строительства — гравия и песка – составила 66,5%.
Результаты проекта
В 1978 г. на севере Франции, между коммунами Ла-Бассе и Иллиес, было завершено строительство национальной дороги RN 47 протяженностью 7,5 км. В процессе строительства было утилизировано более 50 тыс. т ЗШМ. Таким образом, можно утверждать, что 70% дороги буквально состоит из ЗШМ.
Дальнейшие исследования и оценка технических параметров и физических характеристик дороги показали, что бетонные растворы, созданные с использованием ЗШМ, обладают высокой прочностью, а также низкими водоотделением и термовыделением при гидратации. Эти факторы позволили создать монолитный бетон, без трещин, который прослужит еще десятилетия.
[1] Золошлаковые материалы
Строительство самого длинного в мире моста над покрывающейся льдом водой из золы-уноса
16 июня, 2023
Инициатор (исполнитель) проекта
Правительство Канады
Вторичное сырье
Зола-уноса
Предпосылки для реализации проекта
В результате присоединения в 1873 г. о. Принца Эдуарда к Канаде возникла необходимость наладить постоянное сообщение между островом и материком. Изначально островитяне перебирались в приморскую провинцию Канады Нью-Брансуик через Нортумберлендский пролив на буерах (легких «лодках-санках» для передвижения по льду). В 1917 г. передвигаться стали на пароме, который оставался единственным средством сообщения с островом в течение 80 лет.
В 1993 г. на референдум было вынесено предложение построить «Мост Конфедерации», соединяющий остров с материковой частью Канады, которое поддержали 60% жителей провинции. Мост Конфедерации должен был строиться над водами пролива Нортамберленд, покрывающимися льдом. Для этого требовалась разработка уникального состава бетона, который мог бы выдерживать низкие температуры и сохранять прочность под воздействием льда. Для обеспечения подобных свойств в проекте было решено использовать золу-уноса.
Срок реализации проекта
1993 — 1997 гг.
Экономические аспекты проекта
Общие расходы на реализацию проекта составили около 1 млрд. долл. Канады. Строительство моста также позволило создать более 5 тыс. рабочих мест.
Результаты проекта
Автомобильный мост длиной 12,9 км, соединяющий о. Принца Эдуарда и Нью-Брансуик на материковой части Канады был тожественно открыт 31 мая 1997 г. На сегодняшний день он является самым длинным мостом Канады и самым протяженным в мире, построенным над покрывающейся льдом водой.
Мост опирается на 62 опоры, имеет 44 пролета — основные, длиной по 250 м каждый. Ширина моста составляет 11 м, а высота над уровнем моря в проливе Нортамберленд равна 40 м. В центральной части, предназначенной для прохода морских судов, высота достигает 60 м.
На сегодняшний день Мост Конфедерации — сооружение мирового класса, рассчитанное на 100 лет эксплуатации в суровых условиях. Такая долговечность была обеспечена, в т.ч., за счёт применения 40 тыс. т золы-уноса в составе бетонной смеси. Данный компонент придал прочности и стойкости бетонных конструкций к истиранию льдом, повысил морозостойкость бетона, а также сделал поверхность моста устойчивой к агрессивной среде.
Строительство «дорог-долгожителей» с применением фосфогипса в Саратовской области
19 мая, 2023
Инициатор (исполнитель) проекта
ФосАгро
Вторичное сырье
Фосфогипс
Предпосылки для реализации проекта
В селе Быков Отрог, расположенном в 132 км от г. Саратова, грунтовые дороги постоянно размывало дождем, из-за чего появилась необходимость построить новые и при этом уложиться в бюджет. Для реализации проекта был выбран фосфогипс по следующим причинам:
- основание получается до 5 раз прочнее, чем песчаное или щебёночное
- материал защищает поверхность от морозного пучения — он не впитывает воду и не деформируется при замерзании грунта
- плита не размывается водой, долго сохраняет форму и ровную поверхность
- появляется возможность увеличить нагрузку на автомобильную ось с 15 до 30 тонн и вдвое повысить грузооборот дороги
- материал стоит меньше других дорожно-строительных материалов (максимальная выгода достигается при строительстве дорог 4-5 категории[1], когда можно использовать два слоя — фосфогипс и щебень. Технология позволяет заменить до 100% песка и 75% щебня)
- уменьшается объём работ
- увеличиваются сроки межремонтного обслуживания
- материал не вредит окружающей среде и здоровью людей
Срок реализации проекта
2015 г.
Технические аспекты рекультивации
Сняли плодородный слой толщиной 25 см, выровняли и уплотнили грунт.
- Завезли, выровняли и сразу начали уплотнять слой фосфогипса толщиной 35 см.
- На уплотненный фосфогипс уложили слой щебня, прошлись катками.
- Пропитали слой щебня битумным вяжущим материалом[2] и уложили асфальтобетонное покрытие.
Экономические аспекты проекта
Общий объем затрат на строительство дороги составил 26 млн рублей. Экономия составила 10,8 млн рублей.
Результаты проекта
В селе Быков Отрог на улице Рабочая построили дорогу площадью 3 тыс. м² с применением 2 тыс. тонн фосфогипса. Закончили проект быстро, так как процесс укладки, выравнивания и уплотнения 25 тонн фосфогипса занимает не более 20 минут. Благодаря разнице в цене материала уложились в бюджет. А еще получили дополнительную выгоду — в течение 7 лет дорогу ни разу не пришлось ремонтировать. Пример села Быков Отрог доказывает: с дорожным фосфогипсом легко уложиться даже в небольшой бюджет и построить дорогу, которую не придется ремонтировать каждый год.
[1] Дороги совхозов и колхозов.
[2] Сложные смеси высокомолекулярных углеводородов и их неметаллических производных (соединений углеводородов с серой, кислородом, азотом).
Строительство самого длинного в мире морского моста с использованием золы-уноса в Китае
21 апреля, 2023
Инициатор (исполнитель) проекта
Инициатор: Правительство Гонконга, административные центры Гуандун и Макао.
Исполнитель: Транспортное и жилищное бюро Гонконга.
Вторичное сырье
Зола-уноса
Предпосылки для реализации проекта
Мост Гонконг-Чжухай-Макао — это монументальный инфраструктурный проект, соединяющий районы Гонконг, Чжухай (провинция Гуандун) и Макао. Основной целью строительства моста Гонконг-Чжухай-Макао является улучшение экономической интеграции и социального развития региона, а также улучшение транспортной связи. Мост призван сократить время в пути между городами и улучшить доступность туристических и экономических объектов.
Экономические аспекты проекта
Общая стоимость строительства моста Гонконг-Чжухай-Макао составила 15 млрд евро.
Результаты проекта
Мост Гонконг-Чжухай-Макао — конструкция, признанная во всем мире настоящим произведением искусства инженерии. По самому протяженному в мире морскому мосту ежедневно проезжают несколько десятков тысяч транспортных средств, а это более ста тысяч пассажиров. Реализация проекта позволила сократить время в пути между Гуандуном и Гонконгом с 3 часов до 30 минут. Благодаря применению золы-уноса в проекте, мост способен выдерживать землетрясения с магнитудой 8 и тайфуны со скоростью 340 километров в час, а минимальный срок службы моста составляет 120 лет.
Строительство автодороги «Форд Амазон» c использованием золы-уноса в Великобритании
27 февраля, 2023
Инициатор (исполнитель) проекта
Инициатор: Правительство Великобритании
Исполнитель: Dawnus Construction
Вторичное сырье
Легкая фракция золы-уноса (далее — ЛФЗУ)
Предпосылки для реализации проекта
В начале 2012 года правительство Уэльса заключило контракт с инженерной компанией Dawnus Construction на проектирование и строительство новой автодороги «Форд Амазон» протяжённостью 1,4 км, расположенной к востоку от Суонси, Южный Уэльс. Проект был инициирован с целью обеспечения жителей провинции автобусным маршрутом от поселка городского типа Коэд Дарси до близлежащего города Суонси.
Технические аспекты проекта
Для создания автодорожной насыпи была использована легкая фракция золы-уноса с электростанции Aberthaw. Решение об использовании ЛФЗУ было принято по следующим причинам:
- экологическая устойчивость, т.е. повторное использование «побочного продукта» электроэнергетики
- возможность проводить строительные работы в плохих погодных условиях за счет абсорбирующего свойства материала
- низкая плотность материала по сравнению с традиционными грунтами, что снижает затраты на транспортировку на 25%
Экономические аспекты проекта
Инвестиции в проектирование и строительство автомобильной дороги от поселка Коэд-Дарси до города Суонси суммарно составили 3,6 млн долларов США.
Результаты проекта
Проект по строительству автобусного маршрута «Форд Амазон» был завершен за 12 месяцев. В ходе работ по строительству автомобильной дороги в общей сложности было задействовано 22 тыс. тонн ЛФЗУ.
Строительство открытого моста через реку Сент-Круа в США с использованием золы-уноса
20 января, 2023
Инициатор (исполнитель) проекта
Вторичное сырье
Зола-уноса
Предпосылки для реализации проекта
В 2008 году MnDOT, WisDOT и FHWA начали поиск решения задачи по реконструкции 90-летнего подъемного моста Стиллуотер, когда тот был признан аварийным.
Мост не соответствовал пропускной способности, поэтому был перегружен. Ежедневно там проезжало более 18 000 автомобилей, и пробки растягивались на многие мили. Вертикально-подъемные разводные механизмы моста часто застревали, поскольку ни разу не были отремонтированы с момента его открытия в 1931 году.
Результаты проекта
Мост через реку Сент-Круа, который был открыт в 2017 году, позволил перенаправить движение автотранспорта со старого аварийного моста Стиллуотер. Конструкция имеет уникальный дизайн за счёт сочетания в себе элементов разных типов мостов. Получившийся в результате низкий профиль свел к минимуму визуальное и экологическое воздействие.
При строительстве моста было использовано 6000 т золы-уноса в составе бетонной смеси: от 10-ти процентной (для сегментов подхода к мосту) до 30-ти процентной смеси (для 650 бетонных балок основного пролета).
Строительство дороги Дорога Даллас—Форт-Уэрт в США с применением золы-уноса
16 декабря, 2022
Инициатор (исполнитель) проекта
Инициатор: Департамент транспорта Техаса.
Генеральный подрядчик: NorthGate Constructors – совместное предприятие Kiewit Texas Construction L.P. и Zachry Construction Corporation.
Kiewit Texas Construction L.P. – одна из крупнейших строительных компаний Северной Америки.
Zachry – крупная строительная компания со штаб-квартирой в Сан-Антонио, штат Техас.
Вторичное сырье
Зола-уноса
Предпосылки для реализации проекта
Ежегодно электростанции Техаса производят более 13 млн т ЗШО. Это второй по объемам образования вид отходов в штате. Первое место занимают твердые бытовые отходы, которых в штате образуется более 18 млн т в год.
Первая фаза проекта была предложена Департаментом транспорта Техаса с целью уменьшить пробки на пересечении двух наиболее загруженных автомагистралей региона — SH 114 и SH 121, а также упростить доступ к одному из самых загруженных аэропортов в мире – Международному аэропорту Даллас/Форт-Уэрт. Проект протяженностью 13,5 км и стоимостью 1 млрд долл. США предусматривал реконструкцию четырех автомагистралей, двух развязок и пяти мостов.
Ежегодно Департамент транспорта Техаса использует примерно 150 — 200 тыс. т золы-уноса. Агентство традиционно полагается на золу-уноса для улучшения обрабатываемости, контроля теплоты гидратации (выделения теплоты при затвердевании бетона), экономичности и долговечности (защита от щелочно-кремнеземистой реакции, приводящей к растрескиванию) при укладке бетона.
Результаты проекта
При ускоренном графике проект был полностью завершен в течение 45 месяцев – в ходе проекта было выполнено более 267 тыс. человеко-часов работ по укладке, при этом не было зарегистрировано никаких травм. Cemex предоставила подрядчикам проекта 26 тыс. т золы-уноса.
К тому моменту времени это был крупнейший проект, финансируемый в рамках одного контракта за всю 94-летнюю историю Департамента транспорта Техаса. Проект также был одним из самых сложных, так как большая часть работ по укладке бетона должна была выполняться по вечерам и выходным, чтобы минимизировать неудобства для водителей и пассажиров.
В 2015 году проект дороги получил золотую награду Американской ассоциации производителей бетонных покрытий за выдающиеся достижения в области бетонных покрытий.
Строительство моста Сан-Франциско – Окленд с использованием золы-уноса
27 октября, 2022
Инициатор (исполнитель) проекта
Департамент Транспорта Калифорнии
Вторичное сырье
Зола-уноса
Предпосылки для реализации проекта
В 1989 г. произошло землетрясение Лома-Приета, в результате которого секция восточного пролета моста, соединяющего Сан-Франциско и Окленд обрушилась. Вместо того, чтобы модернизировать пролет для повышения его сейсмостойкости, Департамент транспорта Калифорнии решил перестроить его в соответствии с новыми стандартами. Для строительства было необходимо 340 тыс. м3 бетона. Более того, было важным обеспечить защиту бетона от разрушения в следствие реакции между цементом и аморфным (т.е. некристаллическим) кремнеземом при избытке влаги.
Экономические аспекты проекта
Стоимость постройки нового пролета составила 6,4 млрд долларов США. Согласно оценочным расчетам АРВИС, при строительстве моста было затрачено 1,668 млн долл. США на закупку золы-уноса. При использовании портландцемента вместо золы, стоимость закупки составила бы 4,2 млн долл. США. Таким образом, было сэкономлено порядка 2,532 млн долл. США.
Результаты проекта
В результате строительства было использовано 60 тыс. т золы-уноса в составе бетона. Прочность бетона на сжатие составила 630 кгс/см2 (отечественный аналог – бетон класса Б50). Удалось добиться увеличения срока службы моста в два раза относительно срока службы моста, построенного без золы-уноса.
Ремонт автомобильной дороги с использованием золошлаковых материалов в Новосибирской области
29 сентября, 2022
Инициатор (исполнитель) проекта
ООО «Сибирская генерирующая компания» (далее – СГК).
В 2017 г. был осуществлен капитальный ремонт федеральной трассы Р-254 «Иртыш» (Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск) на двух участках в Новосибирской области.
Вторичное сырье
Золошлаковые материалы (далее – ЗШМ)
Предпосылки для реализации проекта
Решение об использовании ЗШМ в проекте реконструкции дороги было обусловлено тем, что грунтовый резерв, изначально заложенный проектом, был переувлажнён. Во избежание затрат на осушение резерва было принято решение об использовании в проекте ЗШМ. Золошлаковые материалы, использованные в проекте, поставлялись с Барабинской ТЭЦ (г. Куйбышев), принадлежащей СГК.
Нормативные аспекты утилизации
Согласно ГОСТ 25100-2020 «Грунты. Классификация» золошлаковые материалы относятся к дисперсионным антропогенным грунтам и могут применяться для сооружения насыпей земляного полотна автомобильных дорог. Рекомендации по использованию золошлаков в дорожном строительстве также содержатся в другом методическом документе — ОДМ 218.2.031-2013 «Методические рекомендации по применению золы-уноса и золошлаковых смесей от сжигания угля на тепловых электростанциях в дорожном строительстве».
Технические аспекты утилизации
В рамках проекта выполнено уширение земляного полотна с подъёмом обочин и выполаживанием откосов. Дальность транспортировки объекта реконструкции от места образования ЗШМ составляла 113 км.
Результаты проекта
В ходе реализации проекта капитального ремонта было утилизировано 33 тыс. т ЗШМ Барабинской ТЭЦ. По результатам проекта наблюдается отсутствие размывов откосов и просадки обочины. На откосах также наблюдается хорошая всхожесть травы.
Строительство надводного Моста Мапуту-Катембе в Мозамбике с использованием золы-уноса
13 мая, 2022
Инициатор (исполнитель) проекта:
Инициатором проекта выступила Южная девелоперская компания Мапуту (EDMS) — государственный орган Мозамбика.
Генеральный подрядчик: China Road and Bridge Corporation (головной офис — г. Пекин, Китай). Реализацией проекта занималось подразделение компании, расположенное в Мозамбике.
Вторичное сырье:
Зола-уноса
Предпосылки для реализации проекта:
До строительства моста из г. Мапуту в г. Катембе можно было добраться на пароме через залив за 40-60 минут. Однако паромное сообщение было ветхим и ограниченным по провозной способности. Расстояние между городами также можно было преодолеть, объехав залив. Время в пути при этом увеличивалось до 3 часов минимум из-за плохого состояния объездной дороги.
Результаты проекта:
10 ноября 2018 г. был сдан в эксплуатацию самый длинный подвесной мост на африканском континенте общей протяженностью в 3041 м и средней высотой над заливом в 60 м.
В ходе строительства моста было утилизировано порядка 37 тыс. т золы-уноса ТЭС ЮАР.
Время необходимое непосредственно для пересечения моста составляет от 3 до 5 минут. Время в пути из центра г. Мапуту в центр г. Катембе сократилось в среднем в 6 раз и составляет порядка 30 минут.
В расчете на 1 т бетона за счет использования золы-уноса выбросы парниковых газов были сокращены на 35% или на 123 кг СО2-экв.
Строительство автодорожной развязки в Московской области с использованием золошлаковых материалов
28 апреля, 2022
Инициатор (исполнитель) проекта:
ОАО «Стройтрансгаз» (далее — СТГ)— одна из крупнейших российских строительных компаний. Основные направления деятельности связаны со строительством и проектированием объектов электроэнергетики, комплексным строительством объектов нефтегазовой и нефтегазохимической отраслей, с реализацией проектов в сфере дорожного строительства и промышленной экологии.
Вторичное сырье:
Золошлаковые материалы (далее — ЗШМ)
Предпосылки для реализации проекта:
Инициатива по использованию ЗШМ в строительстве автодорожной развязки исходила от СТГ. Данное решение было обусловлено тем, что строительный объект возводился на расстоянии 7 км от золоотвала ТЭЦ-22 Мосэнерго (входит в ООО «Газпром энергохолдинг»), ЗШМ которой стали основным компонентом сооружения земляного полотна.
Результаты проекта:
В 2018 г. был сдан в эксплуатацию второй в новейшей истории России объект дорожного строительства, возведенный с использованием ЗШМ – транспортная развязка на пересечении Лыткаринского шоссе и магистрали М-5 «Урал» в Люберецком районе Московской области.
Строительство транспортной развязки и надземного путепровода в Московской области с использованием золошлаковых материалов
28 апреля, 2022
Инициатор (исполнитель) проекта:
ОАО «Стройтрансгаз» (далее — СТГ)— одна из крупнейших российских строительных компаний. Основные направления деятельности связаны со строительством и проектированием объектов электроэнергетики, комплексным строительством объектов нефтегазовой и нефтегазохимической отраслей, с реализацией проектов в сфере дорожного строительства и промышленной экологии.
Вторичное сырье:
Золошлаковые материалы (далее — ЗШМ)
Предпосылки для реализации проекта:
Необходимость строительства надземного путепровода в районе железнодорожной станции Жилёво (87-й километр железнодорожного перегона Михнево-Жилёво) была обусловлена тем, что переезд рядом с ж/д станцией закрывался суммарно на 6-10 часов в сутки, чтобы пропускать поезда. Автомобилисты вынуждены были стоять в многочасовых пробках.
Согласно решению технического совета Главного Управления дорожного хозяйства Московской области СТГ была дана рекомендация по использованию при строительстве ЗШМ в качестве грунта для сооружения земляного полотна. Для строительства дороги было решено использовать ЗШМ Каширской ГРЭС в связи с близким территориальным расположением к строительному объекту.
Результаты проекта:
По результатам реализации проекта была построена транспортная развязка и надземный путепровод в районе железнодорожной станции Жилёво, 87-й километр железнодорожного перегона Михнево-Жилёво в подмосковном Ступинском районе.
Построенный объект представляет собой шестиполосное дорожное полотно (по три полосы в каждую сторону) длиной 105,7 метров, с максимальной высотой насыпи – 14 метров. Вместе со съездами и участком главного хода автомобильной дороги общая протяженность строительства составила 3-4 км.
Торжественная церемония открытия путепровода была в январе 2016 г. с участием Губернатора Московской области Андрея Воробьева.